拉弯机液压油液感

　　拉弯机液压油液感息由质量惯性引起的，当油液流经营导被加速时必须施以一定的力，即z

　　除了油液本身被加速外，尚有被驱动物体被加速. 设活塞和被驱动物体的质量之初为mi'此时为克服m2所引起的惯性力油缸所需之压力为:

　　二、拉弯机液容

　　在拉弯机液压系统中，传递压力的介质的油液受压时要发生弹性变形，自油液弹性变形所引起的体积压缩量/).V同所施加压力P的改变量6.P及受压缩油被的体积V有如下关系式成立z当油缸不接通压力油时，作用腔内的油液处于自由状态。当接通压力油时，作用腔内的油液被压缩，随着油液i句被压缩，油缸作用腔内的压力逐渐升高，直至达到克服外载阻力所需的压力。由油液的压缩而引起的流量qc为zdV dV 为图示的方便起见，罔图115中旬a、b、c图分别表示液阻、液感和液容。

　　三、液动机的分解

　　根据上述，以下我们将图1-16所示油缸分解为液阻、液感和液容的组合，我们把油缸的作剧腔可以吾作一个节点，通过此节点的流量有液源输入该节点的流量。作用腔中的油浓被压缩而号I胆的流出该节点的流量设马达的泄漏液阻为R，马达油腔的液容为c，则图1-19所示之马达同样可用图1-18表示之。所以不管液动机是油缸还是马达，其分解的图示是一样的。

　　由以上可看出，凡是与液动机入口流量q，有关的阻力都可用基本元件液阻.液容和液感来表示z凡是与液动机入口流量q，无关的阻力可用反向液源(外作用液源)表示。

　　当液动机的背压不为零时，如图1-20所示，这时背压凡是由于油流通过液阻凡而引起的，显然此量与液动机的人口流量q，有关。由活塞移动而引起的出口流量为q"其中一部分流量通过液肘H另一部分通过液容

　　于是可画出图1-20所示液动机，如j到1-21a所示。当液动机的背压同流量也无关尉，则如图1-21b所示，其中Z。为藏商来说是可行的，但对自基本元件密集堆积在一起组哎的控制回路来说就显得膝肿。最初代替管路的是板式回路，如圈。2所示，在.底板上锐有油路，油路将元件之间接一定的回路连接起来，盖板将油路密封住，盖板与底板之间用螺旬'紧密贴合在一起，元件装在盖报上。这种连接方式比管路要紧凑，但因板上受力较大，由于变形而易引起漏油。

　　进一步的改进出现了板式集成回路，如圈。-3所示，将油路集成板做成些标准件，用这些油路标准件组叠成各种常用回路，这样在使用上是很方便的。另外板的面积小，受力也小，漏油问题也得到改善。

　　在七十年代出现了套筒式集成回路，如图0-4所示，它是将油路开在套筒上，套筒一个套一个，将元件之间连接起来。它在结构上要比板式的更为紧滨。